En el Shinkansen hay tres maneras de viajar sentado: un asiento reservado en coche ordinario, un asiento en el Green Car y, solo en algunas líneas, un asiento en GranClass. El precio es una diferencia. Las otras son cuántas personas se sientan por fila, cuánto sitio hay para una maleta, si alguien le trae una comida y si la clase existe siquiera en su ruta. En un viaje por Japón con varios días largos de tren, elegir bien convierte los trayectos en parte del placer.
Esta guía compara las tres clases tal como están en noviembre de 2026: qué ofrece cada una, cuánto cuestan en la ruta más concurrida, qué líneas tienen GranClass, cómo viaja el equipaje grande y qué cambia en el Tokaido Shinkansen en 2027. Leímos las páginas de las compañías ferroviarias, su comunicado conjunto del 16 de octubre de 2026, la lista de precios del Japan Rail Pass y una noticia de prensa, sin contactar con ninguno; las fuentes están al final. Para una visión general de los desplazamientos por Japón, vea Cómo se mueven por Japón los viajeros de lujo →.
Lo esencial
- En el Tokaido Shinkansen, los coches ordinarios tienen cinco asientos por fila y el Green Car, en los coches 8 a 10, cuatro, con enchufe y luz de lectura en cada plaza.
- De Tokio a Shin-Osaka en Nozomi, el billete sencillo de adulto en temporada normal cuesta 14.720 yenes en asiento reservado ordinario y 19.590 yenes en Green Car.
- La GranClass solo existe en las líneas de JR East, las rutas hacia el norte desde Tokio y hacia Kanazawa. Cada coche tiene 18 asientos, tres por fila.
- Algunos trenes con GranClass incluyen azafata, comida ligera y bebidas; otros venden solo el asiento. Depende del tren, y conviene comprobarlo antes de elegir.
- En los Tokaido, Sanyo y Kyushu Shinkansen, una maleta de 161 a 250 cm en total necesita un asiento reservado con espacio para equipaje de gran tamaño.
Hablemos de sus días de tren →
El asiento reservado ordinario
El coche ordinario es cómodo según cualquier criterio ferroviario, y en trayectos cortos basta para casi todos. En el Tokaido Shinkansen, que une Tokio, Kioto y Osaka, el coche ordinario tiene tres asientos a un lado del pasillo, A, B y C, y dos al otro, D y E. A y E son de ventanilla. De Tokio hacia Kioto y a la vuelta, el monte Fuji aparece del lado E.
La disposición encaja muy bien con familias de cinco, que caben en una fila. Para dos, la pareja D y E evita tener a un desconocido en la ventanilla. El límite es el espacio: los asientos son más estrechos que en el Green Car, el coche va más lleno y todo lo que supere un bolso va al portaequipajes, salvo que se haya reservado el espacio para equipaje grande que se describe más abajo.
El Green Car
El Green Car es la primera clase japonesa en la mayoría de los trenes. En el Tokaido Shinkansen ocupa los coches 8, 9 y 10, con cuatro asientos por fila, dos a cada lado del pasillo. La agencia de viajes de JR Central describe asientos más anchos que en el coche ordinario, enchufe y luz de lectura en cada plaza, reposapiés y calientapiernas. En el Green Car, el Fuji se ve desde el asiento D.
En la ruta principal, la diferencia de precio es modesta para lo que ofrece. JR Central y JR West dan para el billete sencillo de adulto de Tokio a Shin-Osaka en Nozomi, en temporada normal, 14.720 yenes en asiento reservado ordinario y 19.590 yenes en Green Car, tarifa básica y suplementos incluidos. Los trenes más rápidos tardan unas dos horas y veinte minutos. Para un trayecto así, con maleta, en un coche más tranquilo donde trabajar o dormir, solemos sugerir el Green Car.
Lo que cambia en el Tokaido en 2027
El 16 de octubre de 2026, JR Central y JR West anunciaron dos revisiones. Para billetes comprados desde el 1 de julio de 2027, el asiento reservado en Nozomi de Tokio a Shin-Osaka pasa a 15.420 yenes. Para viajes desde el 15 de diciembre de 2027, el Green Car en el mismo trayecto pasa a 23.290 yenes.
El propio Green Car cambia. Desde el 15 de diciembre de 2027, de forma gradual, se prevén dos tipos de asiento en los trenes N700A y N700S: asientos con reposabrazos multifunción en los coches 8 y 9, y asientos con mampara en el coche 10. La reclinación se ajusta de 123 a 116 grados y el reposapiés pasa a ser abatible. Desde la misma fecha abrirán salas de espera para pasajeros de Green Car dentro de los tornos en Shinagawa, Shin-Yokohama, Kioto, Kokura y Hakata, y Tokio y Shin-Osaka seguirán en el ejercicio 2028. Para viajes en 2027 o después, conviene comprobar qué tarifa corresponde a la fecha de compra y a la de viaje.
La GranClass
La GranClass está por encima del Green Car y solo existe en los Shinkansen de JR East: los Tohoku y Hokkaido Shinkansen con trenes E5 y H5, el Hokuriku Shinkansen con trenes E7 y W7 y el Joetsu Shinkansen con trenes E7. En la práctica, son las rutas de Tokio hacia Sendai, Morioka, Aomori y Hakodate al norte, y hacia Kanazawa al oeste. El Tokaido hacia Kioto y Osaka no tiene GranClass.
Cada coche GranClass tiene 18 asientos, tres por fila, uno a un lado del pasillo y dos al otro. Los asientos son de carcasa, de modo que reclinarse no quita espacio a quien va detrás, y se reclinan hasta 45 grados, con respaldo, asiento, reposapiernas y reposapiés moviéndose a la vez. El interior combina piel, lana y madera oscura, con iluminación indirecta.
El servicio depende del tren. En los trenes vendidos con bebidas y comida ligera hay una azafata a bordo, que ofrece una comida ligera occidental o japonesa según la estación y sirve bebidas. En los trenes vendidos solo con asiento no hay azafata, ni comida, ni bebidas, ni toallitas. JR East enumera como trenes solo con asiento todos los Nasuno, Hayate y Yamabiko, los Hayabusa entre Tokio y Sendai, los Hayabusa entre Shin-Aomori, Morioka o Sendai y Shin-Hakodate-Hokuto, todos los Hakutaka y Asama en el Hokuriku y todos los Toki y Tanigawa con trenes E7 en el Joetsu. La razón es sencilla: en tramos donde la mayoría recorre una distancia corta, se reduce el servicio y se baja el precio.
Así, la GranClass más completa está en el Kagayaki entre Tokio y Kanazawa y en el Hayabusa de larga distancia de Tokio al extremo norte. En esos trayectos merece la pena, sobre todo para una pareja que quiera el asiento individual y el par del otro lado del pasillo para sí.
El equipaje en el Shinkansen
En los Tokaido, Sanyo y Kyushu Shinkansen, las maletas grandes requieren un plan. Las normas de JR Central son precisas. Hasta 160 cm en total no hace falta reserva. De 161 a 250 cm se necesita un asiento reservado con espacio para equipaje de gran tamaño, que es el espacio tras la última fila de algunos coches, compartido por los cinco asientos de esa fila. Ese asiento cuesta lo mismo que un asiento reservado ordinario o Green. Subir con ese equipaje sin reserva supone un cargo de 1.000 yenes. El equipaje de más de 250 cm no se admite, y cada viajero puede llevar dos piezas de hasta 30 kg.
Para la mayoría de nuestros huéspedes lo más sencillo es enviar las maletas grandes por mensajería y viajar con una bolsa pequeña; vea Enviar el equipaje en Japón: entre hoteles y al aeropuerto →. Cuando el equipaje debe ir con usted, reservamos la última fila, en Green Car si es posible.
El Japan Rail Pass
El Japan Rail Pass tiene versión ordinaria y versión Green. Comprado en línea, el pase de adulto de 7 días cuesta 50.000 yenes en ordinaria y 70.000 en Green; 14 días, 80.000 y 110.000 yenes; 21 días, 100.000 y 140.000 yenes. En los Tokaido, Sanyo y Kyushu Shinkansen, el pase por sí solo no cubre un asiento en Nozomi o Mizuho; sus titulares necesitan un billete especial adicional. Que el pase compense depende de la ruta, y lo comparamos con los billetes sueltos al preparar el viaje.
Cómo solemos elegir
Para trayectos cortos, de menos de una hora, suele bastar un asiento reservado ordinario, y una familia de cinco cabe en una fila. De Tokio a Kioto u Osaka solemos sugerir el Green Car: algo más de dos horas pasan rápido en un coche tranquilo con sitio para una bolsa. De Tokio a Kanazawa en Kagayaki, o hacia Aomori y Hakodate en un Hayabusa con servicio, la GranClass convierte un traslado largo en un almuerzo tranquilo sobre el campo. En cualquier ruta, el lado importa tanto como la clase, y en el Tokaido reservamos el lado del Fuji cuando el día está despejado.
Dentro de Signature, nuestra planificación para viajes de 7 a 21 días, proponemos la clase de cada tramo con su razón, y nuestro socio de viajes gestiona los asientos; los billetes en sí van al precio de la compañía.
Fuentes y cómo lo comprobamos
Leímos las páginas siguientes el 4 de noviembre de 2026. Las tarifas son de adulto, sencillo, temporada normal. No contactamos con ninguna compañía ni otro organismo.
- JR Central y JR West, comunicado conjunto del 16 de octubre de 2026 (en japonés): tarifas actuales y revisadas de Nozomi reservado y Green, nuevos asientos, salas de espera
- JR Central, Luggage information (en inglés): 160 cm, 161 a 250 cm con asiento reservado, cargo de 1.000 yenes, dos piezas de 30 kg
- JR Central, guía del Shinkansen (en inglés): Tokio a Shin-Osaka en unas 2 h 21 min, enchufes en Green Car
- JR Central, Accommodations of trains (en inglés): enchufe en cada asiento de los N700S
- JR Central Tours, guía de asientos del Tokaido Shinkansen (en japonés): disposición ABC y DE, Green Car en los coches 8 a 10, equipamiento, lado del Fuji
- JR East, GranClass: líneas y trenes, 18 asientos, trenes sin azafata
- JR East, asiento GranClass: asiento de carcasa, reclinación hasta 45 grados
- JR East, interior GranClass: tres asientos por fila, piel, lana y madera oscura
- JR East, comida GranClass: comida ligera occidental o japonesa según la estación
- JR East, trenes GranClass sin bebidas ni comida (en inglés): lista de trenes solo con asiento
- JR East, preguntas frecuentes (en japonés): por qué algunos trenes venden solo el asiento
- Japan Rail Pass, Types and prices (en inglés): pases ordinario y Green de 7, 14 y 21 días, billete especial para Nozomi y Mizuho
- Aviation Wire, 17 de octubre de 2026 (en japonés): la revisión de la tarifa Green y las nuevas salas
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena el Green Car de Tokio a Kioto?
Para la mayoría, sí. De Tokio a Shin-Osaka en Nozomi, en temporada normal, el Green Car cuesta 19.590 yenes frente a 14.720 en asiento reservado ordinario, a cambio de un asiento más ancho, cuatro por fila, con enchufe y luz de lectura.
¿Hay GranClass entre Tokio y Kioto?
No. La GranClass solo existe en los Shinkansen de JR East: Tohoku y Hokkaido, Hokuriku y Joetsu. El Tokaido hacia Kioto y Osaka tiene coches ordinarios y Green Cars.
¿Todas las plazas GranClass incluyen comida?
No. Algunos trenes llevan azafata, comida ligera y bebidas, y otros venden solo el asiento. JR East incluye entre estos todos los Hakutaka y Asama y los Hayabusa entre Tokio y Sendai.
¿Puedo subir una maleta grande al Shinkansen?
En los Tokaido, Sanyo y Kyushu Shinkansen, el equipaje de 161 a 250 cm en total necesita un asiento reservado con espacio para equipaje grande; sin él se cobra un cargo de 1.000 yenes. Muchos viajeros prefieren enviar las maletas grandes por mensajería.
¿Cambiarán las tarifas del Shinkansen en 2027?
Sí, en el Tokaido y el Sanyo. Los asientos reservados en Nozomi suben para billetes comprados desde el 1 de julio de 2027, y el Green Car para viajes desde el 15 de diciembre de 2027; Tokio a Shin-Osaka en Green Car pasa a 23.290 yenes.
Hablemos de sus días de tren
Envíenos su ruta y sus fechas. Le propondremos la clase de cada tramo con su razón, el lado del tren para las vistas y cómo viaja el equipaje, para que los días de tren sean tan fáciles como los demás.
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