Comment les voyageurs haut de gamme
se déplacent vraiment au Japon

Le Toyota Alphard et le Lexus LM, les grands monospaces haut de gamme du Japon, sont le choix par défaut pour les déplacements en ville et les transferts aéroport à ce niveau. Un chauffeur attitré, le Wi-Fi à bord et des sièges individuels font de la voiture un bureau ou un salon entre deux étapes. Personne dans le groupe ne traverse une gare avec une valise.

À titre d'exemple publié, Tokyo MK propose des voitures avec chauffeur à partir de 74 000 ¥ pour huit heures dans Tokyo, jusqu'à 120 km, en Alphard, et à partir de 84 000 ¥ en Lexus LM. Les transferts commencent à 45 000 ¥ et 51 000 ¥ pour Narita, et à 17 000 ¥ et 19 000 ¥ pour Haneda. Les prix incluent la taxe, péages et parking en sus, et sont ceux du 21 mai 2026. STAYGO organise la voiture à votre nom, et vous réglez directement la société de location.

Ce qu’un concierge ajoute : la valeur tient à l’endroit où la voiture se trouve : un chauffeur qui tient une pancarte juste à la sortie des portiques du shinkansen, ou qui attend au niveau des arrivées avant que vos bagages n’arrivent sur le tapis. Vous n’avez jamais à chercher qui que ce soit, et personne ne vous appelle pour vous demander où vous êtes.

Entre les villes, de Tokyo à Kyoto, Osaka ou la région du Hokuriku, le shinkansen est systématiquement préféré à l’avion. Pas de file de sécurité, pas de transfert vers l’aéroport, du centre-ville au centre-ville. Ce qui change dans le haut de gamme, c’est la classe dans laquelle vous êtes assis.

La Gran Class circule sur les shinkansen du Tohoku, de Hokkaido, de Joetsu et de Hokuriku, avec une seule voiture de 18 places par train : des sièges en cuir entièrement inclinables dans un compartiment calme, très loin d'une place réservée ordinaire. Le guide de JR East explique que de nombreux trains, comme le Hayabusa vers Morioka, ajoutent un service en voiture avec un repas léger et des boissons. La ligne Joetsu, les trains Hokuriku autres que le Kagayaki et les Hayabusa limités à Tokyo–Sendai offrent le même siège sans ce service. Sur le shinkansen Tokaido (Tokyo–Kyoto–Osaka), la Green Car est le niveau supérieur équivalent, et depuis le 1er octobre 2026 certains trains de cette ligne comptent aussi des cabines privées Supreme Class.

Le repas à bord a changé en octobre 2022. JR East a rebaptisé la collation « refreshment », a permis de choisir entre un menu occidental et un menu japonais sur toutes les lignes où elle est servie, et est passé à une préparation surgelée pour réduire le gaspillage, selon Travel Watch.

Pour une ou deux personnes qui veulent une porte fermée, la Supreme Class est l'option la plus récente. JR Central affiche une cabine pour deux au plus en voiture 7 à 60 790 ¥ par adulte de Tokyo à Shin-Osaka en Nozomi en période normale, et une cabine individuelle en voiture 10 à 42 390 ¥. Un accompagnant en voiture 7 doit avoir son propre billet de shinkansen, et la réservation demande une adhésion Smart EX. Vous achetez les billets vous-même ou par une agence de voyages ; STAYGO organise le trajet autour d'eux et n'achète pas de billets de train.

Les premières cabines ont quitté Tokyo le 1er octobre 2026 à 6 h, sur la Nozomi 1, avec environ 12 services Supreme Class par jour dans les deux sens au départ, selon Travel Voice. Chaque cabine a sa tablette pour régler l’éclairage, la climatisation et les annonces, et de la place pour une valise cabine. Selon Euronews, les compagnies prévoient de passer à environ 30 services par jour d’ici la fin de l’année, et d’équiper environ 30 % des trains du Tokaido Shinkansen d’ici fin 2028.

La route du centre de Tokyo à Hakone prend deux à trois heures en circulation normale, davantage en période de pointe. En hélicoptère, de l'héliport de Tokyo à l'héliport de Sengokuhara à Hakone, il faut environ 35 minutes, et par temps clair la vue sur le mont Fuji est impossible depuis le sol.

Le transfert devient alors une partie du voyage. Arriver par les airs dans une adresse de montagne n’est pas la même arrivée que de se garer devant l’entrée.

Les trajets courants vont de Tokyo à Hakone, à la péninsule d'Izu, à Karuizawa et au mont Fuji. AIROS, le service de vols privés d'AirX, propose une formule hôtel à Hakone avec vol à 298 100 ¥ l'aller pour deux, prend les réservations à partir d'un mois avant, et permet de reporter ou d'annuler sans frais quand le commandant de bord annule le vol pour cause de météo. Il demande à l'avance le poids de chaque passager ainsi que le nombre et la taille des bagages, car la soute est limitée.

Le Japon exploite trois trains-couchettes de luxe. Le TRAIN SUITE Shiki-shima de JR East traverse le Tohoku et Hokkaido sur plusieurs jours. Le Twilight Express Mizukaze de JR West couvre les côtes du San’in et du San’yo. Le Nanatsuboshi in Kyushu de JR Kyushu parcourt les paysages de l’île du sud. Chacun se réserve autant pour la table, le service et le paysage que pour la distance qu’il couvre.

Sur chaque départ, la demande dépasse très largement l’offre, et les réservations ordinaires passent par un tirage au sort très difficile à intégrer depuis l’étranger.

Ce qui aide vraiment : chaque voyage est vendu comme un circuit par sa propre compagnie ferroviaire, via son bureau dédié et ses pages de candidature. Le 28 octobre 2026, JR West prenait jusqu'au 30 octobre les candidatures pour les départs du Mizukaze de mars à juin 2027, et JR Kyushu avait ouvert celles du Seven Stars pour les départs de mars à août 2027. Le 8 avril 2026, JR Kyushu a mis en garde contre des fraudes utilisant le nom du Seven Stars : ne candidatez que par les canaux de l'opérateur. STAYGO n'achète pas de billets de train et ne vend pas de circuits. Nous organisons le reste du voyage autour des départs que vous demandez, avec une solution de repli si la candidature n'aboutit pas.